Мы используем как собственные файлы cookie, так и файлы cookie третьих сторон с целью анализа, а также для показа рекламы с учетом ваших предпочтений, в соответствии с вашими привычками просмотра сайтов и вашего профиля. Чтобы получить более подробную информацию, посмотрите наши Политику конфиденциальности и Согласие на обработку персональных данных.

Поводок ТГ106.30.56.012

Поводок ТГ106.30.56.012 относится к буксовому типу поводков, которые нашли свою областьприменения в железнодорожном транспорте. Основное его назначение – это буксовые узлы колесных пар связанных с бесчелюстными рамами тележек тепловоза. Основная цель поводка – это способность повысить ресурс колесных пар. Таким образом значение ресурса благодаря этому устройству приблизительно равен 700 000 км, в то время когда нормативное значение будет ниже. Поводок ТГ106.30.56.012 снижает износ колесных пар благодаря тому, что он обеспечивает контакт между втулками и поводковыми валиками, создавая отсутствие зазоров. Кроме того данное устройство повышает коэффициент сцепления, благодаря тому, что он исключает действие сил упругих сопротивлений.

 

Конструктивные особенности поводка ТГ106.30.56.012

Большая и малая головки объединены с корпусом поводка. Коротким и длинным валиками, составными втулками представлены части корпуса. На коротком валике расположена составная втулка. А сам валик монтируется в отверстии цилиндрической формы, которое находится в малой головке. На длинном валике расположены две составные втулки и дистанционное кольцо. Демпфирующая и металлическая втулки являются основными частями составной втулки. Композиционный материал является материалом изготовления демпфирующей втулки.

Как известно, чтобы осуществлять передачу тяговых и тормозных сил от колесных пар рамам тележек различного рельсового подвижного состава необходимо применение букс. Два поводкаТГ106.30.56.012 соединяют буксовый корпус и рамы тележек. Длинный валик буксового поводка крепится на буксу, а короткий валик крепится к раме. Когда происходит процесс качения колесных пар тепловозапо железной дороге, повышается вероятность изнашивания деталей. Особенно подвержен износу буксовый поводокТГ106.30.56.012.Это влияет на то, что положение пары колес перестает быть ортогональным положением колесных пар по отношению к колее рельс. Это и оказывает влияние на ресурсы колесных пар.

Мы в соц. сетях: